Átlagsebesség-mérés: húszéves gyakorlat, magyar előkészületek

Az Index híre szerint már készülnek az átlagsebesség-mérés magyarországi bevezetéséhez szükséges jogszabály-módosítási javaslatok. Örvendetes az előrelépés, de az olasz Tutor rendszer több mint húszéves múltja mellett óhatatlanul felmerül: miért csak most jutunk el idáig?


Indokolt lépés lehet a szakaszos átlagsebesség-mérés magyarországi bevezetése. Éppen ezért érdemes hozzátenni a mostani hírekhez: Olaszországban több mint húsz éve alkalmazzák ezt a módszert.

Az olasz Tutor első berendezései 2005. december 23-án léptek működésbe. A rendszer két ellenőrzési pont között, a megtett távolság és az eltelt idő alapján számítja ki a jármű átlagsebességét. Így a tartós gyorshajtást nem lehet egyetlen, a kamera előtti fékezéssel elfedni. Az ACI olasz autóklub már 2008-ban 1714 kilométeres ellenőrzött hálózatról számolt be.

Azóta a technológia több változáson ment keresztül, és ma már Tutor 3.0 berendezések is működnek. Az olasz rendőrség jelenlegi tájékoztatója 204 ellenőrzött szakaszt tart nyilván. Vagyis hosszú ideje alkalmazott, közben továbbfejlesztett közlekedésbiztonsági eszközről beszélünk.

A magyar bevezetéshez természetesen szükség lehet jogszabályi és műszaki előkészítésre. Pontosan ellenőrizhető mérés, rendezett adatkezelés és megfelelő jogorvoslat nélkül nem helyes automatikus bírságolást indítani. Ezek valódi követelmények.

Az előkészítés szükségessége azonban nem ad választ arra, miért csak most jutunk el egy másutt két évtizede használt módszer bevezetésének mérlegeléséig.

A mostani Index-beszámoló nem állítja, hogy magyar innovációról lenne szó. A nemzetközi előzmények bemutatása mégis segítene helyére tenni a hírt: a hazai alkalmazás fontos előrelépés lehet, miközben maga az eljárás régóta ismert.

A bevezetési szándékot érdemes támogatni, és közben világos válaszokat várni: milyen konkrét akadályokat kell elhárítani, milyen ütemezéssel, és mikor indulhat az ellenőrzés? A több évtizedes külföldi tapasztalatnak az előkészítést is segítenie kellene.

A közlekedésbiztonság szempontjából a siker mércéje az lesz, mikortól működik megbízhatóan a rendszer, és mennyivel teszi biztonságosabbá a magyar utakat.